关于公布《慈利县充电基础设施专项规划（2025-2035）》的公告

关于公布《慈利县充电基础设施专项规划（2025-2035）》的公告

《慈利县充电基础设施专项规划（2025-2035）》已于2025年3月20日经县人民政府批复同意，按照政府信息公开规定，现将该规划成果向社会公布。

慈利县科技和工业信息化局

2025年3月20日

《慈利县充电基础设施专项规划（2025-2035）》

　　一、规划范围
　　本次规划范围为张家界市慈利县全域，26个乡镇和街道，总面积3480平方公里。
　　二、规划期限
　　本次规划年限为2025—2035年，其中近期为2025-2027年，中期为2028-2030年，远期展望至2035年。
　　三、规划背景
　　为深入贯彻中共中央、国务院决策部署，落实国务院办公厅《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）、《国家发展改革委 国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号），湖南省发展和改革委员会《湖南省进一步构建高质量充电基础设施体系的实施意见》（湘发改能源规〔2023〕848号），《张家界市电动汽车充电基础设施实施方案（2022-2025）》等文件的相关要求，特制定本规划。
　　四、需求预测
　　4.1 汽车保有量预测
　　参考《张家界市慈利县城总体规划（2016-2030）》、《慈利县国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标纲要》、《慈利县国土空间总体规划（2021—2035年）》，以自然增长率法及千人汽车保有量法等方法对慈利县域汽车数量进行预测，至2030年慈利县汽车保有量约8.3万辆；至2035年慈利县汽车保有量约9.4万辆。
　　4.2 电动汽车保有量预测
　　根据慈利县汽车保有量预测结果，采用基于残差灰色预测模型、电动化率法、基于创新扩散理论的Bass模型对慈利县电动汽车保有量进行预测，至2030年慈利县电动汽车保有量为2.5万辆；至2035年慈利县电动汽车保有量为4.7万辆。
　　4.3 充电基础设施需求预测
　　在电动汽车保有量预测基础上，采用差异化方法预测各类充电基础设施发展规模，至2030年慈利县共计规划公用及专用充电基础设施1847台，总功率126293kW。至2035年慈利县共计规划公用及专用充电基础设施2796台，总功率213353kW。
　　五、发展策略与规划目标
　　5.1 发展策略
　　（1）科学布局、适度超前
　　城区根据服务半径目标建设，适度超前发展。乡镇地区按照核心乡镇先行、一般乡镇逐步推广的思路，实现充电基础设施全覆盖。
　　（2）统筹规划、聚焦重点
　　根据县域经济发展情况以及旅游发展的需要，加强与国土空间总体规划、旅游规划、配电网规划衔接，构建全区一体的整体发展格局，聚焦核心城区、重点旅游区域、核心乡镇作为优先发展区。
　　（3）分类实施、因地制宜
　　本次规划中以直流充电桩为主，慢充交流桩为辅，考虑在公共停车位紧张，充电需求大的地方，适当布局一定比例超级充电桩。
　　5.2 规划目标
　　严格遵循国家、省市发展规划，结合自身现状及发展条件，因地制宜，因势利导，推动本县电动汽车充电基础设施发展。至2030年，全县基本建成“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的充电基础设施体系，确保满足电动汽车充电服务需求。
　　六、选址布局
　　6.1 规划分区
　　（1）公共充电网络应按照充电需求规模适度、管理责任明确的原则进行划分，主要考虑分区独立性、管理便利性等需求。
　　（2）充电块区宜以街道、乡镇为基本单元。当街道、乡镇充电需求较小时，可多个街道、乡镇合并为一个充电块区。
　　（3）充电网络、充电片区、充电块区应相互衔接、上下协调。
　　6.2 选址布局原则
　　6.2.1 站点选址原则
　　（1）应充分利用各类建筑物配建停车场、社会公共停车场资源，将其作为主要的可建桩（站）资源；当可建桩（站）资源不足时，可适当考虑独立用地建设充电站的土地资源。
　　（2）公共充电基础设施应结合车流客流特征因素，充分利用现状及规划停车场资源选址布局。
　　（3）公共充电基础设施选址应考虑场地产权方的建设意愿。
　　（4）公共充电基础设施选址应考虑现状与规划期内的电源条件，包括电源点位置、线路通道、电网裕度等。
　　（5）公共充电基础设施选址应尽量减少对交通运输的影响，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。
　　（6）公共充电基础设施选址应满足便利性、经济性、安全性等要求。
　　（7）公共充电基础设施选址应满足消防安全的要求。
　　6.2.2 空间布局原则
　　（1）城市中心块区（街道及中心城镇）应结合充电需求、块区功能定位及特点，合理设置充电服务半径目标。
　　（2）核心乡镇全覆盖，一般乡镇块区应确保充电基础设施基本全覆盖，确保公共充电基础保障能力。
　　（3）公共充电基础设施空间布局宜按照“点、面、线”三个层次开展。其中：
　　一是“点”上加强，交通枢纽、商业中心、大型综合体、旅游景点、文体设施等交通集散点宜结合停车场资源，按照“一点一站”的原则布局；
　　二是“面”上覆盖，主要按照服务半径要求合理布局，满足规划区基本充电需求；
　　三是“线”上连通，主要结合规划和现状的城市主干道（含国道、省道等）路外停车场进行布局。
　　（4）对于地理位置较近的多个公共充电基础设施站点，可合并为一个项目，确定项目的建设总规模，不再细分至各站点。
　　（5）公共充电基础设施布局应结合政府政策、城市定位、充电需求、市场环境、土地资源等因素，以快充为主，根据场地周边业态、停车场资源、电网容量、用户出行及停车特性，合理配置站点内充电基础设施设备类型及数量。
　　6.2.3 时序安排原则
　　（1）公共充电基础设施项目建设时序安排应考虑电动汽车的逐年发展情况，分析公共充电需求的逐年增长情况。
　　（2）公共充电基础设施项目建设时序安排应实现各区域均衡发展。
　　（3）优先安排基础保障型公共充电基础设施项目，确保充电普惠服务能力。
　　（4）优先安排充电需求较大、建设条件成熟的公共充电基础设施项目。
（来源：慈利政府网）