雪铁龙找不到中国节拍 战略保守车型引进缓慢

金永生认为，东风雪铁龙更应该深刻地思考让自己陷入困境的关键原因。
    “雪铁龙有强大的平台研发和车型再设计的能力，但一直固执地坚持引进法系特色十分浓烈的产品，即使本土化改造也仍然坚持沿用法国的外形风格和技术策略，所以步履维艰，其产品策略一直都是错误的。”
    事实上，市场留给雪铁龙的时间已经不多。“如果不针对国内消费特点和趋势，对产品进行有效的本土化设计和重新开发，继续采用错误的策略去谋求进入主流阵营，雪铁龙在中国就没有机会，这在任何细分市场都一样。”金永生说。
    让东风雪铁龙头疼的事情还不止这些，其销售渠道建设面对着日益紧迫的市场压力时，也显示出体系的不足。据一位东雪经销商称，在东风雪铁龙的销售网络中，相当比重的经销商是原东风汽车销售体系中分离而出的，竞争意识、忧患意识很难出现在这些曾效力于国企的领导者的头脑中。东风雪铁龙在赛纳、毕加索早期的销售困境上就体现出了这一点，而凯旋的市场清淡，也让神龙方面不得不考虑如何改变旧有的销售体系。
    “这很关键，必须要有所改变。”东风雪铁龙有关人士强调说，“不能总是被动地去改变，经销商激励机制必须贯彻下去，不行就淘汰。雪铁龙今后会有更多的高端产品导入市场，必须要有一批营销能力强的经销商作为核心团队。”
    问题又回到了开头，尽管神龙公司的中方人士意识到了经销商团队的重要性，但当18706辆的库存压向商家时，面临压货资金压力的他们是否还会这样有战斗力？一款“世嘉”，不可能带给他们足够的信心。
    前5个月销量数据显示 神龙车型全线疲软
    在小型车市场，雪铁龙C2的单月销量在5月份已经掉到213辆，标致206虽然情况稍好，但也不过1259辆而已。在今年前5个月，这两款小车的总销量分别只有6978辆(标致206)和4951辆(雪铁龙C2)，与POLO劲情的单月销量尚还有一定差距。相比去年同期分别下降了37.8%(标致206)和42.7%(雪铁龙C2)。
    今年前5个月凯旋9000辆的业绩不仅相比去年同期下降了41.5%，而且其月销量也呈现出严重的下滑趋势。其月销量已经从年初1月的2957辆下滑到5月的1030辆。至于爱丽舍这款刚刚改款的老车，虽然它超过2.07万辆的总销量相比去年同期增长了80.7%，但与老对手捷达超过9万辆的销量相比，依然有不小的差距。
    在今年前5个月，整个神龙汽车的销售远没有达到年初的预期。前5个月8.55万辆的总销量相比去年下降了1.8%，比一汽大众捷达9.12万辆的销量还少了5700辆之多。照此形势发展下去，神龙想在销量上达到去年20.73万辆的水平似乎都有些困难。全线车型销售疲软，也在很大程度上催生了国产雪铁龙C4的加速上市。

？？？

2月26日，慈利县交警大队破获一起重大交通肇事逃逸案，整个案件，从出警至捕获犯罪嫌疑人仅用时9小时30分钟。 　　2月26日0时33分，慈利县公安局指挥中心接到匿名报警：零阳镇{:1_337:}{:1_337:}